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台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

时间: 2020-06-24 浏览量:252

最近媒体报导,内科交通问题引发民怨,其中环东堤顶道路,为去年上半年台北市十大壅塞路段第一名,每逢上下班尖峰时段必塞车。内湖瑞光路从路头到路尾,上下班时段所花时间是非尖峰时段的一倍以上。

为何内湖会成为汽车通勤族的恶梦呢?为了找出答案,我们利用「开放街图」(OpenStreetMap)的规划路径功能,以及台北市、新北市和基隆市的人口资料,为台北市的道路进行压力测试,看看哪些地方的道路设计最容易导致塞车。

以下压力测试,假设新北市、台北市和基隆市的家庭(将近270万户),每个家庭有一辆车,他们从自己的住处(每个家庭的住处以家庭所在的最小统计区的中心为準),同时出发到特定地点。所有车的路径都由开放街图的路径规划引擎规划,规划原则为不考虑路况,找出最快抵达目的地的路径。

注:开放街图是自由而且开源的全球地图。根据地图新创公司MapBox统计,台湾的开放街图道路完整度为100%,就地图完整度而言应无使用疑虑。

在跑完270万辆车的路径之后,我们就来看看不同道路会有几辆车经过,就此判断哪些道路容易堵塞,哪些道路较少被使用:

台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

注:白色线条为行政区界。道路的车流颜色是根据经过的车辆数佔总出发车辆数(约270万辆)的比率改变,例如最右边的深红色,代表经过的车辆数佔270万辆的三分之一以上,亦即有至少270 / 3 = 90万辆车经过该路段,可以理解成:以甲地为目的地的大台北地区车辆中,三辆就有至少一辆会经过深红色路段。因此,以下分析结果仍可适用于总出发车辆较少的现实情况。

首先,先来看看内湖科技园区的瑞光路:

内湖科技园区(瑞光路) 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

车流量最高的道路是南北向的堤顶大道,深红色的线条长度超过两公里。全部路段只有一条是最深的红色,代表车流没有平均分摊道各个路线,原因可能是来自大台北的人口稠密区的车辆大多取道堤顶大道。

再来看看内湖科技园区的旧宗路:

内湖科技园区(旧宗路) 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

车流量最高的道路是东西向的环东大道,深红色的线条长度差不多是两公里。

看不出来内湖科技园区的情况有多糟糕的话,可以来看看车流较分散至多条道路的例子:

台湾大学 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

没有一条路线是最深的红色,而且有很多橘色跟浅红色的道路,代表来自不同地区的车辆,平均分摊给不同的道路,因此较不会造成道路堵塞。

台北车站 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

台北市交通枢纽之一台北车站周边地区,道路四通八达,反映在车流上则是许多橘色的道路,仅新光三越前的忠孝西路路段是最深的红色。

另一个科技园区-南港软体园区的情况又是如何呢:

南港软体园区 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

车流集中的状况十分明显,两条东西向的道路(汐止五股高架和环东大道)负担大部分的车流,不过南港软体园区至今未出现堵车问题,可能是是因为捷运便利(南港软体园区站),以及车流没有内湖科技园区那幺大。

忠孝东路和敦化南路口 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

根据上图,忠孝东路在汇入建国高架桥的车潮后就容易塞车,车流量高(深红色)的路段约有一公里多。

最后我们来看看一旦车潮涌现,就极度容易塞车的地点:

政治大学 台北市道路压力测试!7张图带你看内湖科技园区为何容易塞车

每逢研究所考试,政治大学周边道路一定大塞车。如果用地图看的话,大多数的车辆都取到两条路径(南北向:信义快速道路-木栅路和东西向:木栅路-道南桥),没有其他路径纾解车流,自然容易塞车。

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